Catégorie : Logistique & transport

L’affréteur est l’intermédiaire entre des clients qui ont des marchandises à expédier et les transporteurs. Il recherche le meilleur moyen de transport (coût, temps, trajet) pour son client. Les mots clés du métier : organisation, coordination, flexibilité.
fonctions:
On peut trouver l’affréteur dans les entreprises de transport et de logistique (entreposage), chez les transitaires (entreprise de courtage, cabinet conseil en transport et logistique) et dans l’industrie (responsable de transport).
Sa mission principale : trouver le meilleur rapport qualité/prix pour transporter des produits (ou des voyageurs) tout en respectant les délais impartis. Ainsi, il choisit les moyens de transport les plus appropriés (routier, ferroviaire, maritime, fluvial, aérien), les sous-traitants qui assureront la prestation de transport, négocie avec eux les prix puis établit le contrat ainsi que les autres documents nécessaires. Il s’assure ensuite du suivi de la prestation (enlèvement, livraison…) et en rend compte à son client. L’affrétement peut être national ou international.

Pour répondre aux différentes contraintes imposées par son univers de travail, l’affréteur doit bien connaître la législation en vigueur, les prix du marché et la géographie des transports. De plus, il doit parler couramment l’anglais, être clairvoyant, débrouillard et avoir une grande rapidité d’exécution.
L’affréteur travaille principalement en collaboration avec le chef de quai, les manutentionnaires et les commerciaux. Le lieu physique principal de travail, pour l’affréteur, est son bureau. Ses outils principaux sont ceux de la communication et des TIC.
La réduction du temps de travail à 35 heures existe aussi dans le secteur des transports et de leur organisation. Néanmoins elle est difficilement applicable, car la charge de travail, très irrégulière, est variable d’un jour à l’autre. Il existe une réglementation du travail spécifique aux transports.
Formation:
L’affréteur est un technicien de l’organisation du transport. Plusieurs diplômes au niveau bac et bac + 2/3 certifient des qualifications nécessaires :
– bac pro logistique,
– BTS transport et prestations logistiques,
– DUT gestion logistique et transport.

L’agent de sûreté aéroportuaire effectue le contrôle des passagers, des équipages et des personnels de l’aéroport ainsi que de leurs bagages et de leurs affaires personnelles.
fonctions:
L’agent de sûreté aéroport a plusieurs fonctions selon son poste de travail.
Il accueille les passagers pour les faire passer en salle d’embarquement.

Après avoir vérifié leurs billets d’avion et leur identité, il leur demande de déposer leurs bagages à main, leurs affaires personnelles (clés, montre, bracelet, téléphone portable…) dans un casier et certains vêtements (veste, manteau, chaussures) sur le tapis roulant de l’appareil à rayon X.

Il invite ensuite les passagers à passer sous un portique de détection métallique. Il peut procéder à la palpation (passer les mains sur les habits) des passagers. Il peut également utiliser un détecteur électronique à main (magnétomètre).

Il visionne sur écran les bagages qui passent dans l’appareil. En cas de détection d’un objet interdit au transport en cabine (canif, liquide, briquet…), il applique strictement les procédures de sécurité. Il demande au passager de jeter ces objets dans une poubelle spéciale.

En cas d’incident, il peut en référer à son encadrement ou au personnel de Police.

Il vérifie à la sortie de l’appareil à rayon X que les passagers reprennent bien leurs bagages et leurs affaires.

Il opère également dans les coursives de correspondance lorsque que les passagers sortent d’un avion pour en reprendre un autre.

L’agent de sûreté exerce dans une entreprise privée de sécurité qui a passé un contrat avec une société de gestion d’aéroport
(ADP-Aéroports de Paris par exemple).

Il travaille en équipe dans un aéroport, en horaires décalés, le jour, la nuit, le week-end et les jours fériés.
L’agent de sûreté travaille debout (sauf au visionnage). Il porte un uniforme sombre.

Le métier demande de la vigilance et de la concentration. Respect des procédures, bonne présentation, maitrise de soi et autorité sont des qualités requises. Avoir une bonne vision en 3 dimensions et bien distinguer les couleurs sont un atout.
Formation:
On devient adjoint de sécurité :
– avec un CQP ASA (certificat de qualification professionnelle) d’agent de sûreté aéroportuaire. Accessible avec un niveau de classe de troisième ou d’un CAP. Cette formation de 140 heures est assurée en interne ou auprès d’une école privée une fois le recrutement effectué.
– avoir des notions d’anglais
– permis B (auto) et moyen personnel de locomotion (scooter, voiture) pour se déplacer en dehors des horaires de

L’avitailleur avion est le spécialiste du stockage, du transport et du ravitaillement des avions en carburant. Il peut travailler dans l’armée ou le civil.
fonctions:
L’avitailleur avion réceptionne au dépôt le carburant qui arrive de la raffinerie par camion citerne.
Il vérifie et revérifie la qualité des produits livrés par un système de filtre et l’utilisation de produits chimiques réactifs (des pastilles ou des bâtonnets trempés dans le carburant par exemple). Il veille à ce qu’il n’y ait pas de trace d’eau à l’intérieur pour éviter le gel.

Ce professionnel utilise un mini-ordinateur pour identifier l’avion qu’il doit livrer : caractéristiques, numéro de vol, parking…

Il achemine ensuite le kérosène par camion au pied de l’avion qu’il doit ravitailler. L’opération consiste à brancher un tuyau flexible à l’entrée d’un petit oléoduc souterrain (canalisation spéciale pour le carburant) et un autre à la sortie qu’il connecte aux réservoirs de l’avion. Il surveille la pression de sortie du kérosène lors du remplissage des réservoirs..

Il obéit aux consignes du commandant de bord qui peut lui indiquer la façon de répartir le carburant dans les réservoirs. Il ne fait pas toujours le plein.

Il n’oublie pas de prélever un échantillon de kérosène pour vérifier la qualité. Enfin, il facture son service au client en général une compagnie aérienne.

L’avitailleur travaille dans un aéroport mais il n’appartient pas directement au personnel. Il est un prestataire de service employé par un groupe pétrolier. Il peut aussi travailler aux services des essences sur une base de l’Armée de l’air.

Vigilant dans le travail de manipulation du carburant et des tuyaux de branchement, l’avitailleur est rigoureux dans le respect des règles de sécurité.

L’avitailleur manipule des matières dangereuses qui peuvent prendre feu facilement. Il utilise aussi des produits chimiques (vérification du kérosène, nettoyage). Il travaille en horaires variables, le jour et la nuit et généralement par roulement (2×8). Il se déplace par tous les temps (pluie, neige, soleil).
Formation:
Au service des essences des armées :
– en tant qu’engagé volontaire :
avoir la nationalité française
avoir entre 17 ans 1/2 et 27 ans
niveau CAP ou BEP
permis B

Seul dans sa cabine, le conducteur de métro conduit sa rame de passagers dans les meilleures conditions de confort, de régularité et de sécurité.
fonctions:
À bord de son train ou de sa rame, le conducteur de métro est responsable du bon déroulement du trajet. Il conduit sa rame en commande manuelle ou avec l’assistance du pilotage automatique.

Ses activités de conduite sont multiples :
– prise en charge du train,
– respect strict de la signalisation,
– surveillance de la voie,
– contrôle de la montée et de la descente des passagers en station, commande de l’ouverture et de la fermeture des portes,
– garage de son train.

La gestion des situations perturbées est aussi de son ressort :
– respect des consignes de sécurité,
– communication avec le PCC (poste de commandement centralisé) sur l’évolution de l’incident,
– information et sécurisation des passagers lors du déclenchement d’un frein de secours (alarme).

Le conducteur de métro a des aptitudes techniques et relationnelles associées à un sang-froid indispensable pour faire face rapidement à toutes situations imprévues.

Il doit pouvoir s’adapter à un travail dans un espace réduit. Les horaires de travail se font en services par roulement sur une plage horaire (matin ou après-midi ou nuit) de 5 h à 1h 30.

Le conducteur de métro travaille essentiellement pour la RATP (Régie autonome des transports parisiens). La RTM (régie des transports marseillais) qui exploite 2 lignes de métros emploie quant à elle une centaine de conducteurs de métro A savoir : la tendance est à l’automatisation des lignes comme en région.
A noter : avoir un moyen de transport personnel est vivement conseillé (après un service de nuit par exemple).
Formation :
Pour devenir conducteur de métro, aucun diplôme n’est officiellement nécessaire. Cependant un CAP ou un bac pro du domaine mécanique, électrotechnique, transport est fortement conseillé.

L’embauche se fait à l’issue d’étapes sélectives :
– 21 ans minimum, entretien,
– tests psychotechniques
– visite médicale (vue, audition, réflexes…).
– formation en alternance rémunérée de 12 semaines,
– réussite aux épreuves de contrôle continu.

Le conducteur routier n’est pas un seulement un chauffeur. Même si la conduite du poids lourd reste sa principale activité, il doit aussi veiller à certaines tâches administratives voire à des missions commerciales.
fonctions:
Il y a deux sortes de routiers : celui qui effectue des trajets limités à une région (conducteur poids lourd courte distance) et celui qui se déplace sur la France entière et à l’étranger (conducteur poids lourd grand routier).
Un conducteur routier peut également se spécialiser dans le transport de certaines marchandises (produits pétroliers, matières dangereuses, produits frigorifiques, animaux vivants).
Son travail quotidien : conduire tout en respectant des exigences contraignantes et contradictoires. En effet, il n’est pas toujours facile de concilier vitesse, rentabilité et sécurité.
Le conducteur routier a des horaires lourds. La réglementation concernant le temps de conduite et de repos obligatoire est complexe et varie selon le tonnage.
Parfois, il roule de nuit, le samedi et les jours fériés. Outre ces contraintes, il s’occupe des vidanges, du graissage et de l’entretien général du véhicule.
Le conducteur routier de marchandises assume la responsabilité du fret dont il surveille le chargement et le déchargement. Très souvent il opère lui-même et seul ces opérations.
Viennent ensuite les opérations d’ordre commercial et administratif. Il tient à jour les carnets de bord, les bordereaux de livraison, les factures, les documents administratifs pour la police et la douane. Autant de démarches qui demandent un sens du contact avec les différents organismes administratifs et la clientèle de l’entreprise.
Les longues absences sont à prendre en compte en raison de leurs incidences sur la vie familiale.
Quelques points positifs : les temps d’attente lors du chargement et du déchargement sont inclus dans le temps de travail et rémunérés à 100 % du salaire, la cessation d’activité est à 55 ans, les salaires sont régulièrement revalorisés.
Formation :
Accès à la profession : le permis de conduire poids lourds C ou E
– CAP conducteur routier marchandises,
– CAP conducteur livreur de marchandises,
– Bac pro conducteur transport routier marchandises.
Les bac pro du secteur logistique et transport sont aussi utiles.
– Titres professionnels (TP) : conducteur du transport routier de marchandises sur tous véhicules ; conducteur du transport routier de marchandises sur porteur ; conducteur livreur sur véhicule utilitaire léger ; CFP (certificat de formation professionnelle) conducteur routier ou conducteur grand routier…

Le contrôleur technique n’est pas un garagiste, mais un diagnostiqueur automobile : en application de la législation sur la sécurité routière, il dresse un « bilan de santé » des véhicules de plus de 4 ans, mais il n’effectue pas lui-même les réparations.
fonctions:
Le contrôleur technique automobile examine la conformité aux règles de sécurité des véhicules qui lui sont confiés : véhicules automobiles de plus de 4 ans et de moins de 3,5 tonnes.
Il passe en revue une dizaine de points de contrôle (124 au toral ) dans les domaines les plus divers : identification du véhicule, freinage, direction, visibilité, éclairage, liaison au sol, structure et carrosserie, équipements, organes mécaniques, pollution et niveau sonore.
Pour cela, le contrôleur utilise diverses machines et outils : pont élévateur, banc de suspension, de freinage, miroirs de contrôle d’éclairage, pistolet de gonflage, compresseur, analyseur de gaz et de fumées, clés de serrage de roue. Et, bien sûr, un poste informatique de contrôle.
Il assure différents types de contrôle : la visite technique périodique, la contre-visite, la visite complémentaire pollution, le contrôle volontaire.
Le métier recouvre aussi un aspect administratif et commercial. Le contrôleur technique rédige pour le client un rapport de contrôle précisant les anomalies constatées et les réparations à effectuer. Il appose sur le pare-brise une vignette attestant que le contrôle technique a été effectué dans les règles et, si la voiture ne présente pas de défauts, un timbre sur la carte grise.
Cette profession exige l’obtention d’un agrément préfectoral, qui n’est délivré qu’à des professionnels de la mécanique auto/moto ou à des carrossiers expérimentés.
Bien que le contrôleur technique n’effectue pas de réparation, il doit avoir d’excellentes connaissances en mécanique, en électronique. Par ailleurs les normes étant par essence évolutives, il doit se tenir au courant des changements et modifications et suivre régulièrement des stages de remise à niveau.
Le métier s’exerce dans un centre de bilan agréé, appartenant ou non à un réseau, où le contrôleur opère seul le plus souvent ou au sein d’une petite équipe.
Formation :
Les formations professionnelles les plus indiquées sont :
– CAP maintenance de véhicules option véhicules de transport routier, voitures particulières
– CAP réparation des carrosseries,
– MC (mention complémentaire) maintenance des installations oléohydrauliques / maintenance des moteurs Diesel et de leurs équipements,
– Bac pro maintenance des véhicules options voitures particulières,
– Bac pro réparation des carrosseries.
Le CQP (certificat de formation professionnelle) de contrôleur technique se prépare en 1 an après un CAP ou un bac pro du secteur de la mécanique automobile.

Le coursier achemine des objets, plis ou paquets de chez un particulier ou une entreprise jusqu’à l’adresse du destinataire. Il s’agit rarement de tournées : après chaque livraison, il reprend contact avec son employeur pour prendre une nouvelle course.
fonctions:
Il existe différents types de coursiers. Les coursiers attachés à une entreprise : ils sont alors salariés de cette entreprise ; les coursiers intégrés à une société de courses ; les coursiers indépendants.
Le coursier travaille la plupart du temps selon un horaire serré, car les clients paient pour que leurs documents et produits soient livrés rapidement.
En ville, il utilise souvent un deux-roues ( scooter, moto, vélo). Il peut, plus rarement, conduire un quatre-roues (de moins de 3,5 tonnes). Ces machines sont fournies par la société. Il doit connaître parfaitement sa zone de travail (meilleur itinéraire).
La rapidité des courses se fait dans le respect des règles de sécurité et du code de la route. C’est un métier qui se pratique essentiellement dans les grandes villes et qui n’est pas sans risques.
Le coursier travaille par tous les temps (pluie, froid, neige) et souvent dans les embouteillages et la pollution. Le port d’un casque est obligatoire. L’utilisation du GPS est courante.
Le coursier peut porter des vêtements professionnels au nom de l’entreprise pour laquelle il travaille.
Même s’il fait partie d’une équipe, il est seul sur le terrain durant sa journée de travail. Ses horaires de travail ne sont pas toujours réguliers, il peut être amené à travailler par roulement (samedi, jours fériés). Il est souvent en contact avec le client.
Formation:
Aucun diplôme spécifique n’est exigé pour exercer le métier de coursier. Il doit posséder le permis de conduire (A ou B) selon le type de véhicule utilisé. Il existe cependant deux diplômes utiles pour exercer ce métier :
– CAP conducteur livreur de marchandises,
– CAP distribution d’objets et de services à la clientèle.

Le déménageur assure des opérations d’emballage, de déballage, de montage, de démontage, de chargement, de déchargement de mobilier. Il peut, en outre, conduire le véhicule de déménagement s’il y est habilité. Il est alors conducteur-déménageur.
fonctions:
Le métier de déménageur exige force physique mais aussi adresse et sens de l’organisation.
L’emballage se fait désormais à l’aide de matériaux nouveaux. La manipulation du mobilier peut rester manuelle mais fait aussi appel à des techniques modernes et à des machines adaptées telles que le monte-meuble qui permet de monter ou descendre les objets lourds par l’extérieur. Des règles de sécurité sont à respecter.
Que ce soit pour le compte de particuliers, d’administrations ou d’entreprises, la qualité du travail du déménageur passe par une bonne relation avec les clients. Le déménageur travaille toujours en équipe. Il peut devenir conducteur-déménageur s’il est titulaire d’un permis C ou E (poids lourds).
Le développement de cette activité au niveau international élargit les possibilités et les compétences du déménageur. Le slot déménagement international nécessite un personnel hautement qualifié pour l’emballage du mobilier conditionné en conteneur.
De plus, une parfaite connaissance des formalités douanières pour chaque destination est indispensable pour informer le client sur les particularités locales du pays de destination.
Il y a plutôt pénurie de main d’œuvre dans ce métier. On recherche des déménageurs et des déménageuses. Les femmes ne sont effectivement plus en reste puisqu’elles sont très appréciées pour tout ce qui est emballage et transport des objets.
Formation:
Si on peut encore se former sur tas en débutant comme aide déménageur, il est néanmoins recommandé de passer le CAP déménageur sur véhicule utilitaire léger ou de suivre les stages de formation jadwal slot gacor hari ini organisés par la branche professionnelle.
A savoir : les bacs pro transport et bac pro logistique peuvent faciliter la prise de responsabilité au sein d’une plus grosse entreprise de déménagement.
Évolutions

L’électricien de maintenance ferroviaire réalise des opérations de maintenance électrotechnique dans le cadre d’entretien, de révision, de transformation et de réparation des trains, des installations électriques et des outillages.
fon
L’électricien de maintenance ferroviaire ou opérateur de maintenance électrique/électrotechnique contrôle et remet en état la partie électrique du matériel roulant défectueuse.

Moteur de traction, armoire d’alimentation électrique, maintenance TGV… les tâches sont nombreuses, spécialisés et diverses.

Il respecte les procédures techniques et de sécurité ainsi que le process de qualité. Objectif assurer la sécurité et la fiabilité de l’exploitation ferroviaire tant au niveau de l’entreprise que de ses clients.

L’électricien de maintenance ferroviaire est un homme ou une femme de terrain qui exerce en équipe généralement en atelier, à poste fixe, sur des organes ou sur des engins.

Le déplacement sur sites en extérieur est possible (urgences, réparation sur place).

L’électricien de maintenance ferroviaire travaille pour la SNCF et des sociétés de transports urbains régionaux comme la RATP, en horaires décalés (2×8, 3×8).

Une bonne acuité visuelle et une perception distincte des couleurs, une aptitude à supporter la station debout et des positions inconfortables, de la réactivité et le sens du travail en équipe sont indispensables.
Formation :
Les formations requises sont de niveau Bac pro et BTS des secteurs mécanique, électrotechnique, automatisme.

Le dispatcheur est un organisateur de transports. C’est un spécialiste de la logistique. Il supervise et contrôle l’acheminement en amont et la livraison des marchandises avec le souci de la meilleure rentabilité possible.
fonctions:
Selon les entreprises, on désigne le dispatcheur sous les termes de directeur d’exploitation, chef de camionnage ou de trafic.
Dans l’une entreprise de transport, il étudie l’ordre de l’expéditeur qui a fabriqué la marchandise à transporter : destinations, délais de livraison, distances, conditions de circulation, tonnages, valeur du fret, sécurité, coûts, etc.
L’aller comme le retour doivent être pris en considération. En effet, rien n’est plus coûteux qu’un transport à vide.
Tous les éléments recueillis, il opte pour le matériel de transport le plus adapté et transmet ses propositions à l’expéditeur.
Le dispatcheur est aussi un négociateur. Il tient compte de tous les paramètres financiers de l’opération pour dégager une rentabilité suffisante pour le transporteur.
En tant que planificateur, il distribue ensuite le travail de ramassage/acheminement aux chauffeurs. Il supervise ou établit lui-même les documents administratifs, sur ordinateur, liés à l’opération : numéro de la commande, coordonnées du chauffeur, itinéraire, désignation du matériel de transport. Il contrôle le suivi de l’opération.
Grâce aux moyens modernes de communication (portable, satellite et GPS), il peut suivre sur son ordinateur la position du fret au cours du trajet.
Le dispatcheur exerce dans un bureau. L’importance des contacts avec l’extérieur exige une disponibilité adaptée aux impératifs de chaque situation. L’utilisation des outils informatiques est, bien sûr, permanente.
C’est vraiment un gestionnaire d’équipe aux nerfs solides dans un secteur ou la capacité d’improvisation devant l’inattendu et l’urgence font partie du quotidien.
A prévoir : horaires élastiques.
Métiers voisins : dispatcheur-régulateur ou dispatcheur-répartiteur dans une service de secours ou de santé (pompier, ambulance SOS médecin…) ; dans une société de courses (coursier, taxi).
Formation:
Ce métier est devenu très technique et demande une compétence pointue en gestion, organisation et logistique. Les niveaux bac pro, ou BTS sont de plus en plus exigés pour débuter :
– Bac pro logistique,
– Bac pro transport,
– BTS transport et prestations logistiques,
– DUT gestion logistique et transport,

– Licences pro (bac+3 à l’université) : logistique de distribution , logistique et qualité

Garant de la fluidité du trafic ferroviaire, l’horairiste planifie la circulation des trains sur le réseau ferré national. Méticuleux et précis, il élabore des grilles horaires millimétrées.
fonctions:
15 à 20 000 trains par jour, 6 millions de trains par an… le ballet de tous ces trains sur les voies ferrées est organisé par l’horairiste.
Ce dernier a en charge la conception et l’adaptation du plan de circulation des trains qui recense minute par minute le trafic ferroviaire. Chaque planification de train correspond à un sillon.
De multiples éléments entrent dans son analyse : les travaux prévisionnels ou occasionnels suite à des incidents ou accidents, le type de locomotives (diesel, électrique), le type de voies (rapides ou normales, à sens unique ou à double sens), le poids du train, l’inclinaison des voies, la disponibilité du sillon… Tous ces paramètres sont saisis au sein de logiciels qui permettent d’élaborer ensuite des schémas complexes.
En amont de la circulation des trains, l’horairiste définit aussi les temps de parcours, les temps d’arrêt en gare…
L’horairiste doit avoir le sens de l’organisation et de la rigueur car le travail est très pointu, tous les trains étant interdépendants les uns par rapport aux autres.
La SNCF emploie environ 700 horairistes. Ils sont employés soit au sein de la direction de la production des sillons du bureau horaires national à Paris ou au sein des bureaux horaires régionaux.
Formation
Après une formation initiale de niveau bac + 2 puis son recrutement par l’ONCF, l’horairiste suit une formation interne dispensée par l’ONCF qui lui permet d’apprendre les règles de gestion et d’organisation ferroviaire.

L’ingénieur aéronautique s’intéresse essentiellement aux avions, hélicoptères et autres engins volants civils ou militaires comme les drones. Il les conçoit, les expérimente, les construit, les entretient et les commercialise.
Description métier
L’ingénieur aéronautique, selon sa fonction et l’entreprise qui l’emploie (fabrication, motoriste, équipementier) présente différents profils. Par exemple :

– L’ingénieur bureau d’études poursuit des activités d’ingénierie (études, essais, développement logiciel…) pour la conception et le développement d’un ensemble ou d’une partie du produit (fuselage, cockpit) ) ou d’un système (radio-transmission, radar),
– L’ingénieur mécanicien conçoit les pièces mécaniques. Il s’occupe de cellules d’avion, de voilures, de tuyères pour les réacteurs ou de trains d’atterrissage.
– L’ingénieur en aérodynamique conçoit et évalue le comportement aérodynamique des divers composants d’un moteur,
– L’ingénieur recherche et développement structures définit, évalue et valide de nouvelles solutions techniques pour réaliser des structures générant des gains de masse, de coûts, de fabrication et de maintenance et rédige le cahier des charges.
– L’ingénieur essais détermine les procédures nécessaires pour mettre au point ou améliorer un produit. Il procède à des tests et analyse les résultats.
– L’ingénieur piste avion est responsable de l’ensemble des travaux à réaliser sur un avion. Il travaille en liaison avec l’ingénieur essai et l’ingénieur mécanicien.
Études :
Pour devenir ingénieur aéronautique, il faut obtenir un diplôme de niveau bac + 5 (master ou diplôme d’ingénieur).

Les écoles d’ingénieurs généralistes avec options aéronautique (Centrale, Ensta ParisTech, EPF…) ou plus spécialisées (Enac, Isae Supaéro, Isae Ensma, Ipsa, Estaca..) proposent des formations pointues.
Il y a différents niveaux d’accès aux écoles d’ingénieurs : un grand nombre d’écoles recrutent sur concours très sélectifs après deux ans de classes prépa scientifique MP (maths-physique), PC (physique-chimie), PSI (physique et sciences de l’ingénieur) ou PT (physique-technologie) pour trois ans d’études. Des accès après bac+2 (BTS/DUT) sont possibles sur dossier, concours et entretien.

Cet ingénieur intervient à tous les stades de la construction automobile : conception, production, contrôle qualité… Les ingénieurs automobile peuvent donc occuper diverses fonctions dans la chaine de fabrication.
Description métier
L’ingénieur automobile est présent de la conception à la commercialisation en passant par la production.

Son rôle est de coordonner les recherches, adapter les méthodes pour optimiser la conception des véhicules, garantir la production et favoriser la vente.

Il y a plusieurs types d’ingénieurs automobile :

L’ingénieur d’études est responsable de la conception et du développement d’un élément particulier d’un véhicule : moteur, boite de vitesse, carrosserie…

L’ingénieur méthodes est chargé, à la suite du de la mise au point du produit, de mettre en œuvre les moyens pour le fabriquer (process, outillage, ergonomie…) ;

L’ingénieur qualité conçoit, définit, organise et met en œuvre les différentes procédures garantissant la qualité du produit (respect du cahier des charges, contrôle des normes, environnement).

L’ingénieur de maintenance est une personne ressource qui assure le lien entre son entreprise, les constructeurs et les équipementiers. Il est tourné sur l’après-vente.

L’ingénieur logistique occupe un poste stratégique dans une usine d’assemblage ou de production de pièces détachées : planification des livraisons, emballage, type de camion, rationalisation des transports…

L’ingénieur styliste ou designer automobile bénéficie d’un statut à part. Promoteur de l’image du constructeur, il dessine les nouvelles lignes de voitures (prototype, compétition) tout en tenant compte des contraintes techniques et marketing.
Études / Formation pour devenir Ingénieur automobile
Pour devenir ingénieur, la meilleure voie reste la formation en école d’ingénieurs à bac +5 mais le métier dans ses différentes fonctions et aussi accessible par la voie universitaire à bac + 5 également.

Ecoles d’ingénieurs
Il y a différents niveaux d’accès aux écoles d’ingénieurs :
Un grand nombre d’écoles recrutent sur concours très sélectifs après deux ans de classes prépa scientifique MP (maths-physique), PC (physique-chimie), PSI (physique et sciences de l’ingénieur) ou PT (physique-technologie) pour trois ans d’études.
Des accès après bac+2 (BTS/DUT) sont possibles sur dossier, concours et/ou entretien.